Reedereien stabilisieren die Frachtraten
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Trotz boomender Containerschifffahrt gerieten Anfang 2006 die Frachtraten unter Druck geraten. Ein Grund für die sinkenden Transportpreise bei Containern war die Annahme, dass viele Neubauten bei den Containerschiffen den Markt verderben könnten. Auf einigen der wichtigsten Strecken, den Routen zwischen Asien, Europa und den USA fielen die Frachtraten um mehr als 20% und das, obwohl die Containerschiffe meistens ausgebucht waren. Dadurch erlitten die großen Linienreedereien wie die Maersk-Line und Hapag-Lloyd teilweise große Verluste. Inzwischen haben die Reedereien Maersk, Hapag-Lloyd und andere angekündigt, die Frachtraten auf den wichtigen Strecken wieder anzuheben.
Es besteht Einigkeit, dass es in diesem Jahr Überkapazitäten in der Containerschifffahrt geben wird. Diese Überkapazitäten dürften bis 2009 aber wieder ausgeglichen sein.Loges,
Die Reedereien fürchten nicht, dass es langfristig zu Überkapazitäten bei großen Containerschiffen kommen wird. Eher wird befürchtet, dass durch die Konzentration auf die großen Containerschiffe der Neubau von kleineren und mittleren Feeder-Containerschiffen vernachlässigt werden könnte und es auf diesem Markt zu Engpässen kommen könnte.
Die Hypovereinsbank hat bei einer Schiffsfinanzierungs-Konferenz in der letzten Woche in Hamburg Reedereien und Schiffs-Emissionshäuser nach deren Markteinschätzung befragt.
Die wesentlichen Faktoren für Linienreedereien sind Transportpreise, Treibstoffkosten und die Mietpreise für Charterschiffe. Charterschiffe werden von den Reedereien zur eigenen Flotte dazugemietet um schwankende Auslastungen auszugleichen. Auf der einen Seite belastet der Neubau von Containerschiffen die Frachtraten, auf der anderen Seite sinken aber auch seit geraumer Zeit die Charterpreise, fand das britische Marktforschungsinstitut Clarkson Research heraus. Ein Containerschiff mit einer Kapazität von 4.400 TEU kostete im September 2006 tägliche rund 31.500 $, während die Charterrate im Dezember nur noch bei 26.000 $ lag. Seit dem Jahr 2004 fängt sich sich die Zahl der Aufträge für neue Containerschiffe auf hohem Niveau an zu stabilisieren. Die Zahl der weltweit beförderten Container wächst allerdings noch starkt an. Daher dürfte sich der Druck durch Schiffsneubauten abschwächen. Allerdings tritt dieser Effekt erst zeitverzögert am Transportmarkt ein.
Schlagwörter: Containerschiffe, Containerschifffahrt, Frachtraten
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