Schiffe und Schiffsfonds sind beliebt
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Schiffe und Schiffsfonds sind in. Die Mega-Containerschiffe auf den Weltmeere erfreuen sich bei den Anlegern von Schiffsfonds nach wie vor sehr großer Beliebtheit. Was wohl in erster Linie an der Tonnagesteuer liegt, eine extrem niedrige pauschale Gewinnbesteuerung für Schiffe bzw. Containerschiffe im internationalen Handel.
Die Tonnagesteuer ermöglicht bei den meisten Anlageprodukten im Bereich Schiffsbeteiligungen nach wie vor größtenteils steuerfreie Ausschüttungen. Dennoch geraten die Initiatoren von Schiffsfonds unter Druck, denn die Preise für den Schiffsneubau sind auf Rekordständen. Dabei sinken gleichzeitig die Charterraten. Auch hier wachsen die Bäume nicht in den Himmel. Wachstum des Marktes für Schifffahrt und Schiffsbeteiligungen heißt eben nicht Wachstum der Gewinne. Im Moment geht es der Containerschifffahrt gar nicht so gut. Die Containerschifffahrt liegt aber noch auf einem Niveau, das durchaus noch dem Durchschnitt entspricht. Jedoch ist es für viele Schiffsfonds anstrengend, das zu halten, was sie den Kapitalanlegern versprochen haben. Daher kommen viele Angebote an Schiffsfonds nicht in den Markt, weil sie sich nicht rechnen. Alternativen zur Schiffsbeteiligung an Containerschiffen sind also gefragt
Ein Teil der Fonds-Initiatoren setzt auf andere Schiffstypen: Tanker, Kühlschiffe, Kreuzfahrtschiffe und alles was Rohstoffe nach Asien verschippern kann. Von dieser Fernostfantasie leben auch die Containerfonds. Sie investieren ausschließlich Container. Allerdings machen steuerliche Änderungen die Anlageform Containerfonds ab 2009 unprofitabel.
Andere Initiatoren von Schiffsfonds und Schiffsbeteiligungen haben die Idee, die Anlageformen zu verändern. Lloyd Fonds zum Beispiel legte den ersten offenen Schiffsfonds auf, der in verschiedene Schiffstypen und Schiffsgrößen investiert. Das besondere daran: der Schiffsfonds ist täglich handelbar und ermöglicht es erstmals den Anlegern von Schiffsbeteiligungen selbstständig zu entscheiden, wann sie ein- und austeigen. Die Variante des offenen Schiffsfonds hat den Vorteil, dass man in ein breit gestreuteres Portfolio investieren als bei geschlossenen Schiffsfonds investieren kann. Der Anleger ist nicht an einem Einzelinvestment beteiligt, sondern beteilige mich an einem größeren Portfolio von Schiffen, so dass hier gewisse Vorteile liegen. Der Nachteil ist, dass die Vorteile der Tonnagesteuer beim offenen Schiffsfonds nicht genutzt werden können.
Lloyd Fonds darf den offenen Schiffsfonds nicht offen bewerben, denn der Schiffsfonds ist nach Luxemburger Recht aufgelegt. Dennoch hat das Hamburger Fonds-Emissionshaus schon rund zwanzig Millionen Euro eingesammelt für den ersten offenen Schiffsfonds eingesammelt. Man geht davon aus, dass im offenen Schiffsfonds die Renditen irgendwo zwischen 6% und 8% liegen werden.
Eine weitere Hamburger Idee ist die erste börsennotierte Schiffsbeteiligungsgesellschaft. Ein Tanker ist die erste Anschaffung der Marenave AG. Die Marenave AG ist an der Hamburger Börse gelistet. Siebzehn institutionelle Aktionäre haben in diese Schiffsbeteiligung ihr Geld angelegt um von der Tonnagesteuer zu profitieren. Das Geschäft der börsennotierten Schiffsbeteiligung ist das gleiche wie bei normalen Schiffsbeteiligungen. Die börsennotierte Schiffsbeteiligungn setzt auch auf Container und Tanker und schließt Charterverträge ab.
Man rechnet in der Zukunft klar mit einem deutlichem Wachstum des Transports zu See. Aber was nützt dass, wenn die Linien, die das Geschäft betreiben sich gegenseitig aufs Messer bekämpfen und Verluste einfahren. Die Hauptbetreiber schreiben derzeit rote Zahlen. Der Wettbewerbsdruck aus Südkorea nimmt stetig zu. Die Konditionen in Korea sind für die Reeder und die Investoren unschlagbar günstig sind. Für die deutschen Anbieter von Schiffsbeteiligungen wird es schwieriger Schiffsfonds vom Steuersparmodell zum attraktiven Renditemodell umzuwandeln.
umzuwandeln.
Schlagwörter: offener Schiffsfonds, Schiffe, Schiffsbeteiligungen, Schiffsfonds, Tonnagesteuer
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